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网易汽车11月1日报道

面临未来汽车未来生态化的运行将成为主旋律，车企应该如何去做？

在2023年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，长安汽车采购中心副总经理朱祥文表示，以前的供应链是链状或者塔状，主机厂是链的核心，这在之前一百多年来，都是非常稳定的结构。

然而，技术的变化会带来产业链的升级，带来产业链分工的重构。当下正处于一个平行四边形非常不稳定的状态，有不同的行业新进入者，有链往上的，有链往下的，有整合的各种各样不同的状态，未来将变成网状融合，因此对企业来说，面临着非稳定状态的挑战。

随之而来，是企业在供应链管理上的几个转变。

“以前我们叫管理交易，未来或者现在叫管理合作，不仅是交易。以前我们关注的是单价的成本最低，现在关注运营的总成本最低，而不是采购到每个零部件的成本最低。包括我们之前非常关注零部件是不是在国外有成熟的量产经验，关注的是技术可靠性、质量可靠性，而未来关注的是技术领先性。从保供，特别是疫情这几年还有在缺芯情况下，后面车企的工作转向产业链的可控，有韧性。”

面对这样的转变，车企应该怎样去做？朱祥文给出了几点思考。

首先，对新汽车构架品类进行重新划分。以前所有的管理包括供应链的管理分为车身、底盘、电气、内外饰，未来企业要从系统的角度重新构建，未来系统是什么？感知、运算、控制、执行，整套系统是这样构成的，不管是技术开发，还是设计成本，还有采购，也要从新的系统构架逻辑构建企业的工作。

第2，怎么和合作伙伴展开合作？打开BOM表，去看每个环节，比如一个传统的产品，企业都在做一体化的铝合金的底盘，从铝矿、电解铝、铝合金，再到铸造模具、铸造设备，再到产品成型，这个链风险最大的是什么？原材料供应问题。增值环节在哪里？虽然说原铝价格高，但是不是增值环节，怎么让铝合金贵金属或者稀土的配比最低化，这是企业技术的核心环节。

“识别到关键的价值和核心的环节，才能对你的供应链不光是汽车厂还是零部件厂，找准重点，才能去开展相关的工作。基于这些价值点，我们要做的，是高价值的深入做，低价值的简单做，简单做不是不做，而是把它更简单地提高效率。”

朱祥文表示，面临未来汽车生态化的运行将成为主旋律，以前都是拿钱买东西，最后很多情况下谈的不是拿钱买东西，是怎么分账的问题，怎么去赚钱的问题。而市场孵化则要求企业要和合作伙伴一起来定义未来客户的价值点在哪儿，怎么去收益，这种方式结合了预测未来的收益，去选择合作伙伴，模式上有一个全新的变化。

“新能源汽车的蓬勃发展，以前世界百强大家可以看到，基本上都是跨国的大企业，真正中国的汽车产业不仅是整车企业，肯定要有一批世界一流的零部件企业，我们需要大家一起共同培育和助力，通过我们的联合开发、技术合作甚至资本合作，共同培育一批世界级的零部件企业，才能让中国的汽车行业成为全球领先的行业。”

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